Posteriormente arribaran los sDrive18i, un tres cilindros que desarrolla 140 CV de potencia, sDrive18d, un 4 cilindros con 150 CV y el xDrive18d con 150 CV y tracción a las cuatro ruedas, si bien para estos habrá que aguardar al mes de marzo. Tras las diferentes s de su particular Gymkhana (Gymkhana I, Gymkhana II y Ghymkana III), y después de muchos teaser que no han hecho más que ponernos los dientes largos, llega la cuarta edición, más a lo grande que jamás. Dentro de los utilitarios de más de 3,6 m de longitud que hay a la venta, el C2 1.1i Furio es de los menos costosos. Un Renault Twingo Access 1.2 60 CV eco2 o un Hyundai Getz 3p 1.1 son algo más económicos (ficha comparativa de estos modelos). Hay por otra parte, barras estabilizadoras activas con motores eléctricos que ajustan la resistencia de las barras a la torsión para contener los movimientos de la carrocería o, al contrario, para acrecentar la comodidad. Los amortiguadores de la suspensión adaptativa son de dureza variable y su respuesta (como la del motor, la caja de cambios, la dirección y del sonido del V8) varía según el programa de conducción escogido.
Robert Kubica (sexto), Kamui Kobayashi (octavo) y Jaime Alguersuari (noveno) tomaban también el relevo de sus compañeros de equipo el día de hoy y han completado una buena jornada, singularmente hablando del polaco y el catalán. Robert Kubica ha completado cien vueltas con el Renault R30, finalizando con un mejor crono por debajo del 1:22 y por delante del Force India de Adrian Sutil (séptimo). Semeja que en Renault van cogiendo el ritmo poquito a poco. El punto de carga se podrá instalar en viviendas unifamiliares o en comunidades de vecinos, siempre que un agente energético de Feníe Energía confirme si la instalación cumple con las bases de la campaña. En caso contrario, se mandará un presupuesto en el que se incluyan los gastos derivados de los trabajos adicionales y dispositivos opcionales escogidos.
Otro aspecto que hace olvidarnos de buscar una gran deportividad es el peso. El Serie 4 Cabrio es pesado, mucho, y esta versión supera los 1.700 kg que suponen 225 kg de lastre adicional respecto al 420d Coupé. Dinámicamente el hándicap no es tanto la masa que tiene que mover si no su ubicación: cuando la capota está retirada se asienta sobre el maletero lo que hace que el eje trasero reciba un enorme peso extra que descompensa el habitual reparto de pesos perfecto de los BMW. Las inercias son grandes y la zaga se nota muy cargada, restando agilidad a la hora de enlazar curvas. En materia práctica, la cama o caja de la trasera tiene una tapa enrollable y con llave para sostener seguras nuestras cosas en la ciudad. También tenemos una especie de cajón (parecido al MegaBox del Ford Puma) que se abre en el suelo de la caja y que deja que almacenemos ciertas cosas, como unas mochilas o maletines.
Cero euros y bajo pedido
Todos y cada uno de los motores de gasolina del Exeo son viejos conocidos de VAG: 1.6 8v 102 CV, 1.8 20VT 150 CV y 2.0 TFSI 200 CV (de manera comercial TSI), pero los gasoil son nuevos: 2.0 TDI 120 CV (tras el verano), 2.0 TDI 143 CV y 2.0 TDI 170 CV (todos con DPF). Excepto el 1.6 todos los motores son turboalimentados, y sin salvedad, todos de cuatro cilindros on line y longitudinales. En el plano dinámico, el paquete M añade una suspensión deportiva y unas llantas de 17 pulgadas con unos neumáticos Bridgestone Potenza S001 de altas posibilidades en unas desmedidas medidas de 225/45 R17 delante y 245/40 R17 detrás las llantas de serie son de 16 pulgadas con 195/55 R16 en los dos ejes. Estos enormes zapatos nos darán mucha tracción pero a buen seguro penalizarán el consumo mucho más que otros de baja resistencia a la rodadura y medidas más razonables. Las suspensiones dan de un buen nivel de confort, si bien a baja velocidad sobre juntas de dilatación, rieles de tranvía y otras irregularidades en el firme de las grandes ciudades, las suspensión se muestra algo seca, probablemente debido a un tarado de muelle durísimo para poder soportar el peso de la batería.
Este dispositivo emite advertencias si detecta obstáculos de movimiento lento o bien estacionario por delante del carril de circulación. Si el conductor no actúa siguiendo las advertencias, el sistema acciona la dirección y los frenos del vehículo en forma automática para evitar una colisión. Lejos quedaron los tiempos en que adquirir un pick up suponía resignarse a conducir un vehículo de reducidas posibilidades. Los motores de los dos automóviles permiten circular de forma fluida entre el resto del tráfico, incorporarse con comodidad a una carretera desde un camino, adelantar de forma ágil o sostener cruceros altos incluso con carga. La primera cosa que llama la atención es la mejora en confort del nuevo Type R, tanto por suspensiones como por sonoridad. El precedente era muy extremo en ambos aspectos y tenía una vena racing demasiado explícita para el cada día. Honda ha entendido que este era un punto a progresar y nos ofrece ahora una amortiguación más agradable para viajar por carretera que, en el modo Confort, es totalmente aprovechable para el día a día y equivale a la de un turismo deportivo de mucha menor potencia. Al tiempo, los modos Sport y +R mantienen intacto el comportamiento radical, que podemos activar a voluntad.
Lewis hamilton se proclama vencedor en grande
Desarrollado para su comercialización en los mercados emergentes, el Peugeot 301 prepara su arribo al Mercosur. Se trata de un sedán muchacho de bajo costo, con buena habitabilidad, basado en la plataforma alargada del Peugeot 208 y que será producido en Brasil en la planta de Porto Real. El nuevo Arteon RLine Performance llega con una extensa gama de equipamientos de serie que no están disponibles en ninguna otra versión del modelo. Cuenta con un acabado de dos tonos (Gris Ceres y techo negro), llantas de aleación Rosario de 20 pulgadas en negro refulgente y ventanillas traseras tintadas. En lo puramente deportivo, Tony Stewart se hizo con su tercera victoria de la temporada, las 3 conseguidas en The Chase. Resultado que le permite ascender hasta la segunda situación a falta de tan sólo tres pruebas para que finalice la temporada. Smoke hizo buena su última parada en boxes, en la que decidió cambiar 2 neumáticos, para vencer en la última resalida a Jimmie Johnson.
Estos gadgets tienen cosas buenas y ciertas no tan buenas. Las buenas es que mejoran el campo de visión y por lo tanto la seguridad, aparte de poder ajustar el brillo automáticamente y padecer menos deslumbramientos. El enfoque en los futuros campos de la movilidad también permite que la marca de Stuttgart conserve su lugar como uno de los primordiales fabricantes de vehículos en el cambiante sector de la automoción. Los alumnos de Albert Biermann han trabajado largamente en la versión deportiva del nuevo Hyundai i20 N, al que hemos visto como una mula de ensayos con la carrocería de la generación precedente, y sin una fotografía espía del modelo nuevo. Para homologar este motor para competición Ford debía fabricar un mínimo de 500 unidades. Al final se animaron más de la cuenta y crearon 1.358 Mustang Boss 429 que escondían este 7.0 V8 con 375 CV de potencia.
Más moderna, más capaz
JF (Piensa). No, no me puedo cerrar a nada. Por servirnos de un ejemplo, este fin de semana es la primera vez que he conducido el C11, el Mercedes, que es pasmante, rapidísimo. Es el vehículo que he probado yo que corre más. Corre y frena que no os lo podéis imaginar. Claro, era un prototipo hecho para Le Mans. Aquel vehículo en Le Mans tiene que ser algo increíble, conducirlo. Además tiene un apoyo aerodinámico altísima. Me imagino que los actuales tienen que ser aún más veloces. El C11 pesa 900kg y frena mucho mejor que nuestros F1, pues son diez años más jóvenes. Dentro del 500 Vintage`57 asimismo hay un guiño al pasado. El salpicadero es de color blanco. El volante multifunción y la superior de los asientos están tapizados en cuero de color marfil. En la inferior la tapicería es de cuero Frau de color Tabaco. El A Sportback 30 gtron viene pertrechado con un nuevo motor 1.5 TFSI que desarrolla 131 CV de potencia, que sustituye al precedente 1.4 TFSI. En comparación con la gasolina, la combustión de gas natural emite un 25 por cien menos de CO2. Asociado a un cambio S Tronic de doble embrague con siete marchas, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 211 km/h. Con el IONIQ he sido capaz de mantener una velocidad de 120 km/h en un pedazo de autopista llana usando solo el motor eléctrico (para llegar a esa velocidad he usado anteriormente asimismo el de gasolina), al tiempo que con el Niro me ha sido imposible sostener más 90 km/h en exactamente la misma zona. El Niro y el IONIQ inician la marcha en modo eléctrico (siempre y cuando la carga de la batería lo deje), mas en el Niro el motor de combustión se enciende ya antes. En múltiples ocasiones, tras recorrer dos metros y estando la batería a la mitad de la carga, el motor de combustión se encendió a lo largo de unos 1015 segundos, mas no para desplazar el turismo, sino para cargar la batería. Esto no me ha pasado en el IONIQ.
