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Un turismo tan exclusivo como elegante
Los fabricantes de coches adoran los aniversario, que celebran frecuentemente con ediciones singulares de sus modelos. Pero ojo, entre todos ellos, a de qué forma se las gasta Lamborghini. Los de SantAgata, para celebrar el que habría sido el 100 aniversario de su fundador, Ferruccio Lamborghini, presentaron anteriormente Salón de Ginebra el Lamborghini Centerario. Para lograr semejantes posibilidades, se mantiene también el mismo propulsor de los Alfa Romeo 4C. Se trata de una mecánica 1.75 TBi de cuatro tubos y sobrealimentada que proporciona 240 CV de potencia y un par máximo de 350 Nm. Semejante potencia se envía a las ruedas posteriores por medio de una transmisión Alfa TCT de doble embrague y 6 velocidades, que además de esto suma las levas en el volante para su manejo en modo secuencial. A diferencia del sistema de escape utilizado en el concept, este Alfa Romeo 4C Spider recurre al sistema del coupé, con dos escapes en los extremos y no posicionados en el centro de su zaga. Eso sí, de forma opcional, Alfa Romeo ofrece un sistema de escape fabricado particularmente por Akrapovic, con el que el sonido de su mecánica TBi será potenciada a más no poder.
Oficial: Renault confirma la producción del kwid en brasil
Desde el comienzo de la fabricación de la carrocería hasta las distintas pruebas de conducción, 8 maestros Takumi y el resto de trabajadores se especializan en un paso específico del proceso de producción del LC. Los pilotos tienen un diseño redondo y el plástico que los recubren está oscurecido. La salida de escape está fabricada en una pieza de metal niquelada. Hay un pequeño alerón al final del techo y Toyota ha añadido unos estribos en los laterales de la carrocería. El motor de gama alta sería el 1.5 TSI de 4 tubos con 150 CV (110 kW), disponible en manual o bien automático. No faltará seguramente el pináculo de la gama, el Polo GTI equipado con el bloque de 4 cilindros y 2.0 litros turboalimentado con 207 CV (147 kW). Podría ofrecerse con caja manual de 6 relaciones o DSG de siete.
Oculus Rift muestra una imagen estereoscópica muy realista con gráficos 3D. En principio se puede pensar que su aplicación sería solo para videojuegos y ocio, pero sus posibilidades van considerablemente más allí, tanto como el ingenio de los ingenieros y programadores. Tras 20.000 km con el vehículo y con la versión del software que hay instalada (2019.12.1.2), mi opinión es que es un sistema con una mala puesta a punto del control longitudinal y, en cambio, de los mejores por el control lateral.
CocaCola se ha aliado con Nissan para realizar un programa de pruebas de la furgoneta eléctrica Y tambiénNV200. La compañía de refrescos estadounidense repartirá sus bebidas en el área de Yokohama (el país nipón) con la furgoneta ligera eléctrica de Nissan. De esta manera se busca probar la utilidad de tal vehículo en condiciones reales de funcionamiento. No hay cambios en la disposición frecuente de elementos con respecto a otros modelos de la marca. Eso nos deja con la increíble doble pantalla, unida visualmente, que combina cuadro de instrumentos y sistema de infoentretenimiento, con el sistema MBUX. Hay vistas singulares para el primero tratándose de una variante AMG, con datos del motor, fuerzas laterales y longitudinales.. e incluso puedes registrar datos de telemetría si lo metes en circuito.
Su peso total es de 1,190 kg sin conductor, y cuenta con un coeficiente aerodinámico cx=0,275
Como no podía ser de otro modo esta evolución no podía limitarse solamente al exterior, y en el interior también se aprecian notables mejoras, como en el nuevo panel de instrumentos, en el remozado salpicadero, en los rediseñados asientos más agradables o bien en la presencia, por vez primera a nivel del mundo, de un sistema (llamado Lexus Climate Concierge Air Conditioning) que controla de forma automática la temperatura del habitáculo integrando el climatizador, la calefacción/refrigeración de los asientos o bien el volante calefactado, empleando para esto hasta 13 sensores repartidos por el interior del vehículo. Recuperar sus nombres, sepultados en la olvida o en la desidia de los funcionarios de la temporada, no es tarea fácil. Se relataban y trascendían, sí, las proezas de los capitanes en la conquista del nuevo planeta mas en aquél escenario hubo asimismo virreinas y gobernadoras, místicas y letradas, pequeñas empresarias, costureras, criadas, putas, maestras. Y, por norma general, cuando los hombres morían, eran ellas quienes se convertían en improvisadas capitanas, mujeressoldado y marineras. Éste es solo un caso de las interesantes historias que se debaten en el ágora de la Sociedad Geográfica Española.
La carrera de Volkswagen en el dakar
Como colofón a mi repaso por las novedades que se pudieron ver en el Salón de Vigo os dejo las fotos del Porsche Carrera GT, el tradicional extinto, y del Porsche 911 GT3 RS, la versión más extrema del Porsche 911 con motor 3.6 de 415 cv. Sobran las palabras. Monta neumáticos 265/30 R19 delante y 345/30 R20 detrás, con llantas de diseño multiradio. Los frenos son Brembo formados por discos cerámicos (198 mm de diámetro los delanteros y 380 los traseros) y pinzas ligeras. El presidente del Conjunto Liberty Seguros, José María Dot y el presidente federativo, Carlos Gracia, han subscrito este acuerdo en la sede del conjunto asegurador en la capital española. Finalmente, Gracia ha querido resaltar el gran trabajo efectuado por Liberty Seguros en los últimos años ofreciendo una agilidad y una calidad en su servicio, que permite a los pilotos desarrollar este deporte con total garantía de seguridad.
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El Toyota CHR está a la venta en España con una sola motorización híbrida. El Toyota CHR Hybrid emplea el grupo propulsor del Toyota Prius, de 122 CV de potencia combinada y un consumo medio homologado de 3,9 l/100 km. Se trata de una mecánica solvente y, sobre todo, muy eficiente, que aunque no es especialmente veloz, es capaz de marcar unos consumos muy reducidos, sobre todo en entornos urbanos. Como no podía ser de otro modo en Audi, la tracción es total mediante el sistema quattro, mas evolucionado, no usa Torsen. Tiene un diferencial central de corona que distribuye el par a los ejes mediante un reparto 40:60 (predominante propulsión) y que puede cambiar a un 70 por ciento delante y un 85 por cien detrás. No de esta manera número Hay que hacerlo mejor. Es preferible frenar fuerte y parar bien el coche antes de tirarnos a la curva. Sacrificamos la entrada a la curva para hacer una mejor salida, ganando de este modo tiempo y encarando a mayor velocidad la siguiente recta o la próxima curva, según el caso.