A pesar que los cambios externos e internos ya suponen un cambio grande, es en la mecánica donde realmente podemos estimar esta revisión de la gama A6. Ahora todos y cada uno de los motores cumplen con la normativa europea de emisiones EURO 6, ya que se ha reducido la cantidad de las mismas hasta un 22 por cien . Para Klaus Froehlich, que dirige el departamento de I+D de BMW, el vehículo eléctrico podría representar hasta un 30 por ciento de las ventas mundiales de vehículos en 2030. La mayor parte se harían eminentemente en las grandes ciudades del este de China, en la costa oeste de E.U. (y alguna urbe de la costa este). En Europa, el panorama sería diferente. En BMW creen que el 25 por ciento de las ventas en 2030 van a ser de híbridos enchufables, al tiempo que los turismos gasolina y diésel aún coparán más del 50 por cien de las ventas, el resto siendo de eléctricos de batería.
Lo cierto es que el 2.0 de 110 CV no va mal, sobre todo pues la experiencia nos afirma que este motor luego rinde algo más en banco, y se aproxima a los 120. Pero sus cifras de homologación están ahí, y son 280 Nm de par (empuje) a 1.750 rpm para el 110 CV, frente a los 320 Nm del TDI 140 CV. Puedes apreciarlo en carreteras secundarias en el momento en que te toque adelantar; en el resto de los casos, y con 2 personas a bordo, el de 110 CV será suficiente. No obstante, el veto asimismo afectará a vehículos de gasolina más antiguos, en concreto los Euro 1 y Euro 2, que corresponden a modelos fabricados entre 1993 y el año 2000. Por su , los diésel Euro 5 incluyen a vehículos de entre 2008 y 2009. De nuevo, el acento se pone sobre el diésel, a pesar de que algunos motores de gasolina de inyección directa modernos asimismo emiten altas cantidades de NOx y partículas en suspensión, y no han incorporado filtro de partículas hasta la normativa Euro 6C.
Después de cuatro días probando el BMW M6 Competition Package en carretera, y tras ver que este vehículo no es un coupé potente cualquiera, brotó una oportunidad que no podía desaprovechar. El Circuito del Jarama abierto para nosotros a lo largo de 15 minutos, para que pudiésemos darnos unas vueltas. Menos mal que alguien nos planteó un lugar donde verdaderamente sacar partido a este turismo, por el hecho de que en carretera hasta la mejor autopista se queda corta para él. En lo que se refiere al propulsor; su mecánica 1.4 TDI diésel de 90 CV de 3 tubos destaca por su reducido consumo medio de 3,8 l/100 km; si bien no es tan refinado como el 1.6 TDI de 90 CV al que ha sustituido. Por posibilidades, es correcto: acelera de cero a 100 km/h en 11,7 seg. y 185 km/h. Sin embargo, en ciertas situaciones como al adelantar o al subir una pendiente pronunciada con carga, se echa en falta algo más de empuje.
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El toque curioso lo pone el túnel central de su interior, que imita a una moto, el depósito de gasolina sobre el que se va situado. Los asientos están ubicados como flotando sobre el habitáculo, tapizado con una textura que tiene tacto de goma. El fabricante nipón también ha indicado que trabajará duro para conseguir que su TypeR sea el vehículo de tracción delantera más veloz en Nürburgring Nordschleife. Hemos pasado últimamente una semana en Nürburgring haciendo intensivas pruebas y vamos por el buen camino. Ya hemos marcado un tiempo próximo al récord comentaba el propio Nishimae. Unidad de control de potencia: es el cerebro del Toyota Mirai, decidiendo cuando emplear la energía de forma directa de la batería o de la célula de comburente. El motor: eléctrico y muy probado en los automóviles Lexus, lo que ha tolerado asegurar sus fiabilidad y reducir los costos de producción. Convertidor Boost: eleva el voltaje hasta los 650 V, con lo que se consigue una mayor eficiencia en el motor. Célula de combustible: donde se genera la magia, y el hidrógeno, en combinación con el oxigeno, generan energía eléctrica y expulsan únicamente agua. Tanques de hidrógeno: 2 en suma, donde se almacena el hidrógeno (120 litros o el equivalente, 5 kilos) a 700 bar de presión. Batería: guarda la energía eléctrica para cuando es demandada por la unidad de control de potencia. Sin duda alguna al mundial de rallys le puede salir un duro competidor, ya que la extraordinaria cobertura que se esta prometiendo es una base bien interesante para todos los fabricantes de turismos, y en la actualidad muchos de estos fabricantes se están quejando de ello. Sencillamente hay que ver las marcas que están interesadas en este nuevo proyecto, Fiat, Peugeot, Skoda, Toyota, Ford, VW, y ultimamente Citroën y Honda.
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Un crono cuatro segundos más veloz que el de los sorpredentes Kyle LeDuc y Sara Price con el Odissey 21 de Chip Ganassi que se ha basado eminentemente en la actuación de la piloto burgalesa. Y es que ‘Tortu’ ha arriesgado con gran acierto en uno de los puntos en los que había múltiples trazadas libres, tomando el interior y ganando unos segundos extra que han resultado ser esenciales. Tras la dupla del X44 y del equipo Chip Ganassi se han ubicado Mattias Ekström y Jutta Kleinschmidt en la primera aparición de la campeona del Dakar y conduzco comodín femenina de Extreme E por la baja de última hora tras el shakedown de Claudia Hürtgen. Otro rasgo característico del Jetta Hybrid particularmente y de los híbridos por norma general es el peculiar aspecto de las esferas del cuadro. La de la izquierda, que en condiciones normales nos muestra las revoluciones, en este caso combina dicha información con la relativa a la carga de la batería, dando cuenta al conductor de si su conducción está favoreciendo la carga de la pila, o si por contra no es así.
Asimismo va a llegar a China el Skoda Model K, que será un crossover más pequeño que el citado Yeti de segunda generación. Podría convertirse en el hermano gemelo del futuro Seat Arona, por lo que el Skoda Fabia tendría así su versión todocamino. Entre las novedades de BMW en el SEMA resaltan las nuevas llantas de aleación ligera M Performance, derivadas de la competición. Libres con llantas de 19 y de 20 pulgadas para los ejes delantero y trasero, van a llegar al mercado en primavera de 2017, y estarán libres para los BMW M2, M3 y M4. Se trata de unas llantas forjadas más ligeras que las llantas de serie, y terminadas en acabado negro mate con el logo M Performance, aparte de que se comercializarán equipadas con los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Además, dada la localización de, principalmente, el motor y la batería, el espacio interior se aprovecha mejor sobre todo para los pies y en las plazas posteriores donde se gana mayor libertad de movimiento. Respecto del interior, como turismo compacto es un turismo agradable para cuatro ocupantes si bien homologa 5 con una plaza central entre las situaciones traseras no capaz para personas que no sean de talla reducida o bien niños y con extensión también contenida.
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A velocidad de crucero me ha semejado bien aislado en lo que se refiere a estruendos, otros turismos de segmento A me han semejado más ruidosos y más vibrones. De todas y cada una formas, algo vibra: el asiento del conductor, vacío, se aprecia que no está quieto si miramos por la ventana. Lo que sí se sostiene con menos perturbaciones es la motriz. El nuevo Cupra eRacer sigue siendo un prototipo de propulsión trasera impulsado por cuatro motores eléctricos que suman un total de 680 CV de potencia y 960 Nm de par. Con semejante poderío puede apresurar de cero a 100 km/h en 3,2 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,2 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 270 km/h en base al único desarrollo que tiene la transmisión. El estudio asimismo ha demostrado que los conductores españoles creen que los corredores y los motoristas son los colectivos que menos cumplen las normas y están peor valorados. No obstante, los datos de Línea Directa cedidos para el estudio prueban que solo el 25 por ciento de los ciclistas envueltos en un accidente tenían la culpa, al tiempo que en el caso de los motoristas es el 41 por cien . Entre los viandantes, el porcentaje baja al 13 por ciento .
Aun en sus versiones más extremas firmadas por AMG, podemos considerar que el Mercedes sociedad limitada prosigue siendo un Gran Turismo Roadster más que un deportivo puro y duro, en el que la orientación al confort no se pierde de vista en ningún momento por mucha potencia que dispongamos bajo el capó. Sería el Mercedes AMGGT el encargado de cubrir el flanco de deportivo biplaza más puro y asimismo con menos concesiones al confort de marcha. Lógicamente no es un turismo especialmente cómodo para el cada día, ni pretende serlo. Vas sentado bajísimo, sus dimensiones hacen que maniobrar en calles estrechas sea singularmente delicado, pero en ningún caso podemos considerarlo un modelo crítico y poco aconsejable para quien desee un deportivo para el día a día. Oliver Askew, el otro conduzco de McLaren, que además es un novato, también se subió al pódium en Iowa. O sea, que el coche va bien, a falta de ver de qué manera funciona la configuración de alta velocidad. Quizá en unas manos especialistas como las de Fernando Alonso podría meterse en la terna de los favoritos, en la que de momento están los pilotos de Andretti y de Ganassi, sobre todo Scott Dixon.
