Cuando he visto esta imagen, la primera cosa que he pensado ha sido que le habían hecho a un AC Cobra en el morro, pero no lo visto, son 2 turismos que no tienen nada que ver, salvo que guardan la misma estética de roadster tradicional y deportivo. Se especula que podrá lograr velocidades de 460 km/h o bien más, pero es un poco difícil con solo 1.500 CV. Recordemos que el Veyron normal, con 1.001 CV, alcanzaba 408 km/h, y los SuperSport de 1.200 CV, 431 km/h. Hasta que la información oficial de MercedesBenz llegue, las especulaciones prosiguen apuntando al motor 6.0 V12 con 630 CV y un par motor de 1.000 Nm, un gigantesco motor que además va a ir conjuntado con una caja de cambios AMS Speedshift MCT de siete velocidades. Ver apresurar de 0 a 100 km/h en 4 segundos a este mastodonte, debe ser increíble. Pronto va a ser oficial.

Carlos Sainz no aguardaba tener opciones de llegar a la Q3, pero el coche y el piloto han respondido en el momento oportuno en un circuito en el que no era simple sacar el máximo provecho al conjunto, aun tras la llegada del nuevo modo de clasificación en el motor. Es muy poquita diferencia para nosotros (de potencia en el motor) y es un circuito que es perfecto para contrincantes como Haas, así que tampoco se podía solicitar mucho más. Tomamos en cuenta que veníamos de sufrir en un circuito como Paul Ricard, con las mismas peculiaridades y sin mejoras claras en el vehículo, así que sabíamos que nos iba a tocar padecer, mas bueno, noveno y en Q3 una vez que no pareciera que fuésemos a ser capaces, admitió.

El mes pasado de junio se presentó un nueva paleta de colores, Urus Pearl Capsule, la que incluye 3 colores bitono con cuatro capas de pintura, siendo las tonalidades elegidas el amarillo (Giallo Inti), naranja (Arancio Borealis) y verde (Verde Mantis) en combinación con un techo, difusor, spoiler y otros detalles en negro brillo. Su interior, a juego con el exterior, incluye alcántara, inserciones en aluminio negro anodizado y, como no, carbono.

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Va a ofrecer una calidad de sonido superior y tiene una potencia de salida de 4 x 45 vatios. Pero el toque complejo lo pone un sistema de navegación por satélite que proyecta mapas en 2D y 3D en su pantalla táctil de 3,5 pulgadas, que está enmarcada por tradicionales diales giratorios. Desde el Circuito de Jerez, esta semana Ferrari ha negado los cotilleos sobre una posible de lesión de Fernando Alonso. Mucho se ha hablado de los posibles motivos por los que Felipe Massa y Pedro de la Rosa fuesen los encargados de conducir el nuevo F138 en el circuito andaluz y por contra Alonso no estuviese ni en el circuito, algo que sorprendió al mundo entero de la Fórmula 1.

Elfyn Evans y Hayden Paddon fueron los protagonistas en las otras categorías. El primero de ellos conseguía una victoria increíble sobre el asfalto alsaciano y además de esto la consecución del título entre los participantes de la WRC Academy. Justo detrás acababa Cohete Suarez que tras sumar varios scratchs conseguía un segundo puesto que le mete de lleno en la lucha por el subcampeonato. Peor le fueron las cosas a Hayden Paddon. El neozelandés efectuó un gran rally, dominó a Breen sobre el asfalto (una superficie que le chifla al británico) pero que acabó por estropear el último día de la semana, cuando pese a tener 2 minutos de ventaja siguió atacando y sufrió una salida de pista que le hace perder la primera situación en la general del SWRC. Todo por decidir para la última prueba del Mundial.

Completarán el abanico de mejoras exteriores nuevas salidas de aire detrás de los guardabarros delanteros, juegos de llantas más beligerantes, faldones laterales propios y una fascia trasera revisada con un enorme alerón fijo. La compañía afirma que ya tiene prácticamente listo el bulto y que pronto va a llegar al mercado, aunque en unidades limitadas. Por eso, las prestaciones que alcanza el nuevo Cayenne EHybrid, son sobresalientes, con una aceleración de cero a 100 km/h en 5 segundos y una velocidad máxima de 253 km/h. Todo ello conjuntado con una eficacia notable, puesto que es capaz de recorrer 44 kilómetros en modo absolutamente eléctrico a una velocidad de hasta 135 quilómetros por hora. El consumo de comburente está fijado entre 3,2 y 3,4 l/100 km como gasto combinado y entre 20,6 y 20,9 kWh/100 km de electricidad.

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Todos los motores se combinan con un cambio mecánico de 6 velocidades transversal con tres ejes que mejoran la maniobrabilidad y la firmeza respecto a los cambios con dos ejes. Pese a esto y como ya os habíamos citado con anterioridad, nuestra unidad venía equipada con un cambio automático de 6 velocidades que la marca llama TCT. El alerón trasero retráctil ha sido sustituido por uno fijo que ofrece mejores posibilidades y ayuda a contribuir en el ahorro de peso al prescindir del sistema que le permitía plegarse. El peso en orden de marcha del RCZ (con conductor) ha sido reducido desde los 1.411 kg del RCZ 1.6 THP 200 CV hasta los 1.355kg.

Otros de los cambios más significativos en los nuevos motores serán el límite de régimen de giro del motor a las 15.000 rpm (hasta el momento eran 18.000), una mayor voluminosidad que va a hacer que el diseño de los monoplazas varíe, el sonido del motor asimismo será diferente, y que los motores del 2014 alcanzarán entre los 550 y 600 CV, pudiendo llegar a los 750 CV merced al ERS. Peugeot ha comenzado ya la comercialización del nuevo Peugeot 2008, una nueva generación de su SUV pequeño que llega para sostenerse como una de las opciones esenciales a estimar junto a alternativas como el SEAT Arona, como el nuevo Ford Puma o como los asimismo últimamente renovados Renault Captur y Nissan Juke. Ahora, tras el fin del confinamiento Peugeot lanza una campaña comercial que, bajo el nombre de Reconnection nos plantea un Peugeot 2008 por 20 euros por mes y no, esta cuota no es un error.

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Esto de jugar a las 7 diferencias no se nos da realmente bien, pero viendo las semejanzas entre la actual generación y los prototipos camuflados no queda otra. Por el momento, parace que el morro es más bajo y afilado en pro de prosperar la aerodinámica del compacto, algo que va a venir realmente bien para rebajar consumos y emisiones, aunque los faros prosiguen teniendo el aspecto de ojo de águila de los actuales, pero probablemente sea cosa del camuflaje. Corrían los años 80 y Porsche estaba embarcada en uno de sus proyectos más famosos: correr el Dakar con varios 911 cambiados. Estos 911 cambiados eran esencialmente versiones de competición del Porsche 959, que sería lanzado al mercado en 1986 y con el que por último capitalizó los dos primeros puestos de la competición en 1986. Mas para poder dar soporte a su equipo del Dakar, Porsche precisaba vehículos de apoyo. Porsche siempre y en toda circunstancia ha tenido nudos familiares con Volkswagen por lo que la elección de varias Volkswagen Transporter T3 como vehículos de apoyo era más que lógica. Pero estas T3 no eran unas T3 cualquiera.

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El Scénic está a la venta desde 17 300 euros (todos los costos), al paso que el Grand Scénic lo está desde 19 500 € (todos los costes). Un Scénic Gasoil de 110 CV cuesta, en su versión más asequible, 20 300 €. Es un precio superior al de modelos similares como un Opel Zafira, un Citroën C4 Picasso, un SEAT Altea y un Ford CMAX, todos con motores Diesel de entre 100 y 120 CV (listado comparativo). Como es natural, habrá diferencias en el estilo, como por ejemplo en el frontal, donde su carácter de vehículo eléctrico hará que su estilo sea algo diferente, pues, por ejemplo, los riñones van a ser cerrados, al no necesitar ningún tipo de refrigeración. Ese detalle ya se aprecia en las fotos espía tomadas por nuestros colegas de CarPix. Las pérdidas se amontonan, pero Stéphane Ratel, el organizador de las series BPR (que van a dar sitio al torneo FIA GT y que el día de hoy organiza, así como entre otros las Blancpain Series y el torneo mundial FIA de GT), les persuade de crear una copa monomarca de Venturi para los caballero drivers. Claude Poiraud diseña entonces el F40 francés, el Venturi 400 Trophy. Esta versión extrema del Venturi equipa el V6 PRV subida a 3.0 litros y 400 CV.