En el interior se aprecia algo más, pues adopta las últimas tecnologías de la marca. El sistema multimedia puede ir ligado a una pantalla de hasta 9,2 pulgadas y la instrumentación puede ser digital con el Volkswagen Digital Cockpit. También hay cambios en las tapicerías y revestimientos, mientras que pierde el reloj analógico central que tenía su predececesor y gana más espacio para objetos. En concepto de habitabilidad no hay alteraciones apreciables. La aerodinámica es otro punto que se ha trabajado mucho en este Vantage F1 Edition. Cuenta con un kit de carrocería más sobresaliente que incluye splitter delantero, deflectores laterales y ese enorme y atractivo alerón trasero. Con estas mejoras logra una carga aerodinámica 200 kg superior a la del Vantage de serie. Llama la atención que no haya sido preciso alterar el difusor trasero, cuyo desempeño ya era sobresaliente desde el comienzo.

Porsche es de las mejores marcas de automóviles del planeta, eso no creo que absolutamente nadie lo ponga en duda. Entre sus modelos hay uno que destaca sobre todos, el Porsche 911 que por méritos propios ha logrado transformarse en de los mejores vehículos deportivos de la historia, por no decir el mejor. Sobre el papel, este sistema presenta claras ventajas: se eliminan elementos mecánicos en movimiento, lo que reduce el peligro de averías y termina con las posibles vibraciones en el volante. La respuesta también es más veloz que con un sistema convencional, y es más fácil configurar y programar múltiples ajustes para la asistencia y la desmultiplicación de la dirección. En el Q50, se ofrecen dos modos predeterminados, uno estándar y otro más deportivo en el que aumenta la dureza y la rapidez. Una tercera posibilidad es el modo individual, en el que el conductor puede seleccionar y personalizar el tacto y la rapidez a su gusto. Y todo ello después de que presuntamente le hayan cazado efectuando reconocimientos anteriores y también ilegales a los tramos del Rally Cantabria Infinita. El canario anunciaba hace pero o bien menos una semana que no podría disputar el rally debido a que su motor tenia que pasar una revisión, algo de lo que se desdigo hace dos días, confirmando que si podría disputar la prueba cantabra.

Miércoles 03 de febrero de 2021, 21:35

Por otro lado nos encontramos con 2 automóviles de competición, modificados expresamente con la configuración de los deportivos empleados en competiciones de drift. El primero, de color blanco, ha sido creado por Ken Gushi Motorsports y GReddy Performance. Está basado asimismo en la versión de 3.0 litros del Toyota GR supra y cuenta con numerosas modificaciones mecánicas y de bastidor, incluyendo un kit de sobrealimentación y un impresionante esquema aerodinámico. Sin embargo, de este modelo no han sido reveladas sus cifras de desempeño. Los faros del coche terminan siendo afectados por el correr del tiempo. La suciedad de la carretera, las inclemencias meteorológicas y los roces acaban haciendo mella en . Más allá de su función estética, tan presente en los diseñadores de modelos de automóvil, los faros cumplen una misión fundamental: alumbran la carretera a la noche y cuando las condiciones de visibilidad reducen, por servirnos de un ejemplo, a raíz de la niebla o de la lluvia. Por eso es necesario mantener siempre los faros de nuestro en buen estado. Para ello, es necesario restaurarlos de vez en cuando. Ahora vamos a explicarte qué productos hay que emplear y qué pasos hay que seguir para restaurar los faros de un coche. Más allá de babosear y desvariar con la calidad de los coches presentes, hay que reconocer que al menos una vez algunas veces sacan los vehículos y pegan el pie a la chapa, liberando toda la furia y potencia de sus motores. Siempre y en toda circunstancia es mejor verlos en acción, que en una sala climatizada o en un atasco en Mónaco.

La triple corona, el propósito previo a la gran resolución

La tecnología FCEV del Mirai desarrolla 182 CV de potencia y 300 Nm de par máximo. El sedán japonés tiene 3 depósitos de hidrógeno con 142,2 litros de capacidad conjunta donde caben 5,6 kg de hidrógeno. La pila de combustible de polímero sólido tiene 330 celdas con una densidad energética de 5,4 kW/l, el motor eléctrico va montado sobre el eje trasero y la batería de ionlitio tiene una capacidad de 6,5 Ah. La oferta mecánica continúa estando confiada a un V6 diésel 3.0 (en dos versiones con potencias respectivas de 190 y 241 CV) y a poderosos propulsores de gasolina, un 3.6 V6 de 284 CV, un 5.7 V6 de 364 CV. En un futuro, sobre este motor, va a haber variaciones con menos potencia (200 CDI de 136 CV de un solo turbo y 220 CDI de 170 CV con doble turbocompresor) que sustituirán a los motores Gasoil de cuatro tubos que hoy en día tienen el Clase C, el Clase E y el GLK. Este nuevo motor asimismo va a estar libre en el MercedesBenz Sprinter, un vehículo comercial.

El nuevo Mazda 3 con motor de gasolina SkyactivX tiene cuatro tubos y una cilindrada de 1.998 cm3, con una muy alta compresión de 16:1. Anuncia una potencia máxima de 180 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 224 Nm a 3.000 rpm. A pesar de la alta compresión, está desarrollado para marchar con gasolina 95. La novedad de este motor se encuentra en la fase de explosión, que en vez de realizarse con el encendido de una bujía como ocurre siempre y en todo momento en un vehículo de gasolina, la mezcla se enciende por compresión, tal como ocurre en un motor diésel. Sin embargo, el motor cuenta con bujías para controlar este encendido conforme el régimen al que funciona el motor. ElKia XCeed va a estar disponible en los concesionarios desde septiembre de este 2019 mas solo se van a poder adquirir versiones de gasolina o gasoil. Esto no será terminante ya que se ha podido capturar en fotografías al XCeed en versión PHEV (híbrido enchufable) cubierto de camuflaje realizando unas pruebas.

En la jornada de hoy, Renault publicaba sus planes de competición para nuestro país. Además de la frecuente Clio Cup y su presencia en el mundo de los rallyes con la Challenge Twingo R2 y un equipo oficial que usará el Mégane RS N4 (en 2013 se sumará también el Dacia Sandero Rallye Cup) la gran sorpresa llegada de la mano del Renault Twizy Sport Cup. El vehículo eléctrico de Renault se pone el mono de competición si bien por el momento no lo vamos a ver competir propiamente dicho. La oferta mecánica del Citroën C4 Aircross puede ir desde un 1.6 litros de 115 caballos hasta un 2 litros de 150 caballos, pero algunas opciones gasoil. Además puede optarse por un sistema de tracción integral como opcional.

Híbrido enchufable phev

Con su estilo moderno, este sólido podría transformarse en un perfecto remplazo, si bien la marca deberá prestar singular cuidado al precio, en tanto que el Chevrolet Viva va a deber situarse bajo el Onix y con una tarifa que pueda competir en igualdad de condiciones contra el VW Up!, que se está vendiendo realmente bien en Brasil y que en junio prepara su arribo al mercado argentino. Pero ninguno de ellos llega a lo anunciado por el Amperae, que conforme la marca podría superar los 500 km de autonomía con una única recarga, eso sí, datos siempre según cifras preliminares sin homologar, y en el ciclo NEDC. Sin embargo, lo mejor no es sólo esta cifra: Opel asegura que con la tecnología de carga rápida, en un cargador de corriente continua de 50 kW, el Amperae conseguiría carga suficiente en las baterías para recorrer 150 km (prácticamente la autonomía total que anunciaban los coches eléctricos hace nada) en apenas 30 minutos. Cuál es la mejor pickup que se vnde en Europa para efectuar todoterreno extremo? Esta es la pregunta que buscamos responder hoy en nuestra nueva comparativa 4×4. Un duelo en vídeo Ford Ranger Raptor Vs Nissan Navara AT32 en el que vamos a viajar por medio de 5 pruebas para descubrir cuál es la pickup insuperable y por qué razón. Sin duda una batalla de altura donde ambas preparaciones han puesto el listón muy alto para probar que pueden llegar por fin del mundo prácticamente sin despeinarse.

Hace apenas unas semanas que la marca gala del rombo nos mostraba el restyling del primer modelo que lucía su nueva línea de diseño, el Renault Clio IV, que veía la luz en el 2012. Ahora, cuatro años más tarde es hora de evolucionarlo, poniéndolo a la altura en equipamiento y en estética del resto de la renovada gama de modelos de Renault. Hay cambios, mas como digo muy sutiles. Nuevos elementos en el frontal como la calandra o bien el spoiler del paragolpes, taloneras, una trasera más estilizada (que prosigue con el cacho negro de plástico) y un alerón de tres piezas son los principales elementos estéticos que se agregan. El frontal cuenta con la parrilla adelantada en el LF1 Limitless Concept presentado en 2018, al tiempo que el borde del capó se ha redondeado y los faros delanteros abandonan el diseño dividido y caen a una situación más baja. En la siguiente, los grupos ópticos son completamente nuevos, con forma de L invertida. Aquella variada marcha ciclista de 1898 fue el germen de un tipo de competición de regularidad con coches de calle que, con diferentes cambios, tuvo lugar desde 1910 hasta la década de 1970 y que llamamos genéricamente rallys alpinos (o bien alpine trial en inglés). Se trataba de largas rutas, frecuentemente más de 1500 km, divididas en múltiples etapas en las que los participantes recorrían los pasos de Alpes y Dolomitas bajo un sistema de puntuaciones que no premiaba al más rápido sino más bien al más regular. Aunque los puertos que recorrían los rallys alpinos ya habían sido visitados por cicloturistas y pioneros del automóvil, estas competiciones hicieron populares duras ascensiones como el Katschberg, donde los RollsRoyce Silver Ghost mordieron el polvo en 1912, y ciertas que hoy repiquetean en la historia del ciclismo como el Gavia, Pordoi o bien Galibier. Mas quizás la montaña más venerada fue el Stelvio, que además en las décadas de 1920 y 1930 acogió una prueba del Campeonato de Europa de Montaña, el escaparate donde compitieron los mejores pilotos y las máquinas más fabulosas de su tiempo.