Frank SteffenWalliser, vicepresidente de las gamas de producto de los Porsche 911 y 718, apunta que el icono de los deportivos de la marca se encara al gran reto de cumplir con los nuevos estándares de la Euro 7, la nueva regla de emisiones que va a entrar en vigor en 2026. La generación actual de motores dejará paso a propulsores con catalizadores más grandes para superar las emisiones en frío. Seat va a ofrecer este León Cupra 290 con sus tres géneros de carrocería y asimismo con los dos géneros de caja de cambio. Si bien por el momento sólo hay datos sobre las prestaciones de los SC de 3 puertas. Semejante versión del León Cupra se deja el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 5,6 segundos cuando está equipado con cambio DSG. Sin él, demanda una décima más: 5,7 segundos (en ambos casos es una décima más rápido que los 280). También Seat limita su velocidad máxima a 250 km/h. Ante todo hay que decir que el tratamiento deportivo recibido por el Nissan Pulsar NISMO Concept no le queda nada mal. NISMO ha trabajado a fondo la aerodinámica con suspensiones rebajadas y de tarado más deportivo, extensiones de bajos, defensas muy beligerantes, un alerón trasero. Los detalles en colorado sobre la carrocería en negro mate acentúan todavía más esa deportividad. Las entradas de aire en el frontal han sido diseñadas para mejorar la refrigeración de un motor del que aún no sabemos nada, y todavía menos de sus prestaciones.

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Al paso que el fabricante checo ultima los detalles para el debut en sociedad de su nuevo todocamino que conoceremos en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019, el Skoda Kamiq, en ningún instante ha dejado a un lado la renovación de sus 2 berlinas. El Skoda Octavia estrenará próximamente una nueva generación (la cuarta) y el Skoda Superb, como hemos señalado, padecerá un lavado de cara. La principal diferencia entre un motor y otro, aparte de la potencia y la cilindrada, es que el de 150 CV tiene inyección directa por conducto común, al paso que el de 140 CV es de bombainyector. El nuevo es de origen Mitsubishi, al tiempo que el precedente era del Conjunto Volkswagen. Las posibilidades son similares, no de este modo el consumo, inferior en el más potente (ficha comparativa). Entre principios de 2008 y principios de 2010 hubo otra versión de gasolina: 1.8 MIVEC 6SCVT de 143 CV.

El pasajero del asiento central trasero tiene como principales incomodidades el voluminoso túnel de transmisión entre sus pies y una de la banqueta algo estrecha. De cualquier manera, la tercera plaza cuenta con reposacabezas y su respaldo puede convertirse en reposarazos si sólo viajan dos personas detrás. Y por si todo esto fuera poco, asimismo podemos preguntarle cuántos quilómetros se han recorrido ese día, cosa muy útil para las flotas, o si se circula o no a la velocidad permitida. Incluso podemos determinar un área específica por donde el turismo pueda circular, recibiendo un aviso si el vehículo abandona la zona. Ya no les va a ser tan fácil a tus hijos adolescentes decirte que estuvieron estudiando toda la tarde en la biblioteca…

En cuanto al interés por elevar el nivel del segmento, cabe charlar de dos incorporaciones al Micra que son un incentivo más para estimar el subcompacto: el pasmanteesquedarsecorto sistema de sonido Bose Personal, con seis altavoces y una administración que no se mide en palabras, y la cámara de visión 360 que todo lo ve. Durante la jornada de la tarde hemos podido ver la mejor cara además de Sébastien Loeb. El alsaciano ha vuelto a sacar su martillo pilón y ha completado cuatro tramos al máximo nivel. En la primera singular tan solo JariMatti Latvala ha podido plantarle algo de cara, si bien casi le cuesta un buen disgusto al finlandés pues cometía un error que acababa en trompo.

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La carrocería puede seleccionarse en hasta 17 colores diferentes, aunque también dispone opcionalmente de otras tonalidades. Por su , la capota de lona ofrece 7 versiones cromáticas, incluyendo por vez primera el clásico estampado británico tweed. Además, cuenta con 8 colores para el revestimiento de la capota. De esta manera, el Continental GT Convertible ofrece no pocas combinaciones para vestirlo. De comienzo la gama de motores la componen 3 bloques de de 2.0 litros TDI, uno de 102 CV, un escalón intermedio de 140 CV y el más potente, un biturbo de 177 CV. En carretera homologan consumos bajos cuando circulan vacíos. El comportamiento es buenísimo para un vehículo de sus dimensiones y se mueve con relativa agilidad. Se espera en un futuro una versión eléctrica, basada en el Volkswagen eCrafter Concept.

Las medidas parecen muy afines a las del modelo precedente (4,34 metros de longitud). Y hay poquísimos cambios estéticos. Se renuevan los paragolpes delanteros y traseros y los acabados más altos van a poder contar con ópticas Full LED (con idéntica tecnología en los pilotos siguientes). Poco más, a de que cuenta con 5 nuevos diseños de llantas, de 16 a 18 pulgadas y un nuevo color para su carrocería (el Cranberry Red de las imágenes). Con unas dimensiones muy similares al anterior (4,87 metros de largo, apenas medra 4 mm), se distingue del modelo al que reemplaza al cambiar el frontal, con luces led que pueden llegar a unirse en el centro de la calandra, nuevo faldón delantero.

Prácticamente llegando al ecuador de la carrera, también Corsi se iba al suelo, aunque reanudó la marcha en la duodécima posición. West ya lideraba la carrera y aún tenía una ligera ventaja sobre sus contrincantes. Think Blue. también cubre numerosos proyectos de cooperación con organizaciones medioambientales. Estos proyectos atienden a las distintas demandas de sostenibilidad ecológica en diferentes países: las acciones en España se centran en la plantación de árboles para compensar el CO2 emitido por los vehículos. Por este motivo Volkswagen España planta 1 árbol por cada vehículo nuevo vendido que compensa el CO2 emitido durante los primeros kilómetros y pone a disposición de sus clientes la posibilidad de contratar bultos de CO2 opcionales para compensar el resto de quilómetros que realicen con sus automóviles. Los árboles se plantan en colaboración con la Fundación +Árboles en una zona específicamente seleccionada por su necesidad de reforestación.

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Para compensar la cancelación tanto de la presentación como del shakedown que iba a producirse el sábado en el circuito de Fiorano, en el teaser que preside la entrada tenemos un pequeño piscolabis de lo que nos espera mañana. No es que se muestre mucho, ¡pero menos es nada! En Koenigsegg las cosas no funcionan igual que en una gran marca, pero deben adaptarse a las mismas normas que una compañía generalista. Así los suecos deben pasar por todas y cada una de las pruebas de seguridad que permitan la homologación de sus supercoches, y estas pruebas son exageradamente dolorosas, en especial cuando hablamos de prácticamente 2 millones de euros y solo 80 unidades para todo el mundo.

En el interior también va a haber que pequeños cambios para brindar una atmósfera de mayor calidad general. La novedad más interesante va a ser la oferta de un nuevo sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay, exactamente el mismo que ha estrenado el últimamente presentado Opel Astra 2016. Ahora se cuentan una serie de ventajas, o bien mejor dicho, aspectos del Jeep con los que no cuenta el Ford, siendo los más esenciales el hecho de que el modelo del óvalo no ofrece una mecánica diésel, en contraste al 3 litros V6 EcoDiesel del Wrangler, además de no poder plegar el parabrisas sobre el capó a pesar de que, al igual que su veterano contrincante, sí puede desmontarse casi por completo eliminando las puertas o el techo, además de no equipar el diferencial trasero de deslizamiento limitado opcional del Jeep.

Estos 4 filtros son los más frecuentes en un turismo moderno, y son los que deben ser reemplazados de forma rutinario, de acuerdo con los intervalos de mantenimiento detallados por el fabricante. Además, los vehículos pueden tener filtros adicionales. Ciertas bombas de combustible pueden tener pequeños filtros adicionales, y de nuevo, algunos vehículos pueden tener pequeños filtros en su fluido hidráulico de la dirección asistida acostumbran a tener intervalos de mantenimiento considerablemente más holgados. Por último, no podemos acabar este artículo sin hablar de los temidos filtros de partículas.

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Abrillantar los plásticos. Si deseamos concluir la tarea con nota, podemos recurrir a un líquido lustrador de plásticos, el cual vamos a aplicar con un paño o bien a través de aerosol. Un producto tipo 3 en 1’ o bien WD40’ como el que hemos nombrado en el punto anterior asimismo ofrece resultados afines. El motor 1.6 TGDI de 177 CV gasolina es ya otra historia. Al incorporar un turbo, el motor se transforma empujando con muchas ganas desde bajísimo régimen hasta prácticamente el corte de inyección, y haciendo gala de un nivel prestacional más que aceptable. Si lo llevamos alegre de vueltas la sensación es de mucho empuje, mas asimismo de que el propulsor no lo está pasando mal sino se divierte con nosotros. A fines de 2013 llegó al mercado la apuesta de la marca del tridente para recobrar cuota de mercado, volviendo a un segmento para lanzar un coche de acceso a la gama. También reaprovechó para rescatar una antigua denominación, la del Ghibli de los años 60 diseñado por Giugiaro. Sus ventas en 2013 fueron testimoniales porque apenas estuvo en venta un corto periodo de tiempo, mas en 2014 se confirma que la apuesta fue atinada.

En términos de consumo general. La autonomía máxima que llegamos a lograr en nuestra prueba ha sido de 57 km, lo cual no está muy alejado de la cantidad mínima homologada en ciclo WLTP. Y en este caso, abusamos del trayecto por autopista y vías rápidas, tradicionalmente poco amigas de la movilidad eléctrica. De hecho, prácticamente se puede efectuar un BarnaCastelldefels ida y vuelta con una sola carga en modo 100 por ciento eléctrico. Recordemos que no se fundamentan en componentes que se acoplen de forma fija, como un par de ruedas dentadas o una cadena, sino que emplean discos que giran paralelos y ocasionalmente se juntan gracias a la presión de un sistema hidráulico. La fricción y las diferencias de rotación de sus distintos elementos generan calor. En un uso puntual, el calor se disipa sin mayor problema, pero en un uso intensivo, el calor se amontona.