El pacto con Renault terminaría a fines de la década de los setenta, obligando a Dacia a volar sola hasta el momento en que en septiembre de 1999 el Grupo Renault anunciaba la adquisición definitiva de la compañía rumana, con el objetivo prioritario de abrirle las puertas del mercado de Europa del Este, objetivo para el que han destinado un esencial presupuesto a lo largo de los últimos años con el propósito de reforzar la presencia de Dacia dentro de la industria del vehículo, algo que, conforme los datos del último quinquenio, parece haberse conseguido.. No hay botón para arrancar; y el cambio es una rueda giratoria al lado del pequeño cuadro de instrumentos. La carga de la batería acepta potencias de hasta 125 kW. Cuenta con un Head up Display de RA y una consola central donde los huecos para dejar cosas se pueden resituar y adaptarlos a las necesidades del momento. La presencia de humo negro visible de forma regular saliendo por el tubo de escape de un motor diésel es algo parcialmente cotidiano (aunque cada vez menos) y nos está indicando que hay algo raro en el motor del coche: el combustible no se quema bien. El conocido blog Grillo Rampante (Horse Whisperer es su nombre inglés), que se hace cargo de las declaraciones lacerantes de la Scuderia, ha vuelto a publicar de nuevo en el día de hoy, por vez primera en varios meses. Bajo un tema ornitológico en referencia a los twitteros que charlan sobre las posibilidades de que haya un anuncio esencial en Monza, el texto deja claro que no deberá haber ningún anuncio sobre sus pilotos el fin de próxima semana.

Aceptamos tu coche, si bien sea viejísimo

El Salón Internacional del automóvil de Ginebra 2013 al fin se puso en marcha. Muchas han sido las novedades de esta edición y sobre ellas deseamos conocer vuestra opinión en la pregunta de la semana. Destacan singularmente la pronunciada caída del techo y los pasos de rueda resaltados, que albergan unas llantas de 22 pulgadas (hay entre 21 y 23) calzadas con neumáticos Continental SportContact 6 285/40 R22 110Y XL. Tras ellas encontraremos unos discos ventilados en los dos ejes con pinzas en colorado (carbocerámicos con pinzas antracita en opción). Tomi todo un habitual en lo que a recreaciones se refiere, ha dado vida a un Jaguar FType con una carrocería shooting brake, un género de carrocería que desgraciadamente no ha llegado a popularizarse jamás, teniendo en el BMW Z3 coupé su última representación más señalada. Pero la enorme novedad está en el apartado mecánico. El sistema propulsor combina la mecánica gasolina PureTech 180 CV de 4 cilindros sobrealimentada con un motor eléctrico de 110 CV (80 kW) para ofrecer una potencia combinada máxima de 225 CV.

Razonablemente pertrechado

Hay que tener singular cuidado con los baches, mas también con los resaltos, bordillos, las bandas que cruzan ciertas calles a fin de que los coches aminoren la velocidad, y asimismo con acelerar o bien frenar cuando pasamos por encima de las marcas viales sobre la calzada, sobre todo si el asfalto está mojado. El Camaro se renovó hace cosa de un año y se vende desde ese momento con motores de 4 cilindros, V6 y el motor yanqui por excelencia, el V8, mas aún le faltaba algo de chispa, algo de mala baba que llega ahora con el paquete 1LE. Los motores no cambian, prosiguen ofreciendo sus 360 CV en el caso del V6 y los 432 CV para el V8, pero si reciben otras modificaciones que los hacen un tanto más radicales y más efectivos en pista. Asimismo reciben un tratamiento estético que los diferencia del resto de hermanos de gama como un mafioso negro satinado, el logotipo de Chevrolet también en color negro, un spoiler en la tapa del maletero o unas llantas de 20 pulgadas de aluminio forjado. Siempre y en toda circunstancia tiene que pasar algo en una carrera mas bueno, he conseguido remontar, me he quedado último tras los Manor y aún así he quedado noveno. Eso deseo decir que no he debido de hacer mala carrera. En verdad, Carlos Sainz y Max Verstappen volvieron a demostrar en Singapur que son el futuro de la Fórmula 1.

Si elige descatalogados le aparecen todos

Evidentemente los consumos en recorridos urbanos son por defecto más bajos que en un motor solamente alimentado por gasolina o bien diésel, aunque si se les da un empleo mayoritario en carretera esta ventaja se difumina. El motor eléctrico asiste poco a alta velocidad y, además de esto, pesan más debido a todo el aparataje eléctrico. Además hubo un Freelander 2 i6 3.2 que acabaron retirando. El Land Rover Freelander 2:https://www.motorpasion/coches/ttsuvyvi/landroverfreelander goza de buena salud comercial, con sus ventas subiendo y con un 70 por cien de las unidades destinadas a la exportación fuera de R. Unido. Como ha pasado en otros modelos, el Freelander ya no se ofrece con 3 puertas en la generación actual. El primer prototipo de producción de Koenigsegg se vio por vez primera en el Salón de París del año 2000: el CC8S. Esa misma unidad sirvió como coche de pruebas y más tarde debieron usarla para pruebas de choque para poder homologarlo. ¿Su motor? Un V8 sobrealimentado de 655 CV. En el Salón de Ginebra de 2003 se vio al fin el primer Koenigsegg de producción, uno de los solamente seis CC8S existentes en el mundo.

El Mercedes SLS AMG GT llegó en el mes de junio para convertirse en la versión más potente del Mercedes SLS AMG, con 591 CV de potencia. Sus posibilidades espectaculares lo han convertido en el Safety Car de la F1 y ahora llega una versión especial, el Mercedes SLS AMG GT Final Edition, que va a ser la última versión de la presente generación del SLS AMG, lanzado en 2010 y que viene a ser el heredero directo del Mercedes 300SL, el mítico alas de gaviota que conquistó a Hollywood en los años 50 del siglo pasado. Se puede escoger con la suspensión de corte más deportivo o bien más agradable y en cualquier caso nos ha resultado un turismo agradable de conducir y muy noble en cualquier género de apoyos. Es cierto que genera cierto cabeceo a la hora de cerrar los giros, pero nada escandaloso para un SUV de su tamaño (4,68 metros) y peso (1.880 kg).

¿Dónde se siente más cómodo: acá o en las pistas?

Las investigaciones de Toyota desde finales del pasado siglo desembocaron en la primera generación del Mirai, natural de 2015. Aquello fue un jalón tecnológico industrial, pues no mucho antes el coste de una sola pila de hidrógeno rondaba los 900.000 euros, y la casa nipona había logrado abaratar su fabricación al máximo hasta poder equipar cada Mirai con una de esas pilas. De hecho, registraron 5.680 nuevas patentes,que la casa japonesa cedió de forma automática para que otros fabricantes pudiesen emularles y así poner en valor la tecnología del hidrógeno. No obstante, la producción era limitadísima, y a un ritmo de 3.000 coches al año el total alcanzado desde ese momento es de 11.000 unidades vendidas del Mirai en todo el mundo. Pueden parecer pocos, mas han sumado millones de kilómetros por urbes y carreteras de todo género, y esa experiencia acumulada ha servido para prosperar en todos y cada uno de los sentidos de cara a esta nueva generación, producida en serie desde enero a un ritmo diez veces superior: 30.000 unidades al año. Y es que Toyota espera vender considerablemente más pues el proceso de fabricación se ha abaratado bastante, el costo del turismo disminuye y el producto es aún más eficiente: mayor potencia, consumo un 10 por ciento más bajo, autonomía media WLTP de hasta 650 kilómetros…