El Ferrari F8 Spider es el supercoche perfecto. Como tanto en el día tras día, como en el momento de viajar. Con un motor para enmarca que acelera como un cohete y ofrece una musicalidad arrebatadora. Encima su chasis es súper efectivo. Estéticamente se distingue por el frontal más beligerante, inserciones en aluminio, llantas de 19, anagrama F Sport hasta en el volante, pedales en aluminio, etc. Lo más interesante se halla dentro. Tiene un sistema de barras estabilizadoras activas que dismuyen el balanceo en un 40 por ciento , conforme la marca. El nuevo Hyundai Santa Fe es un vehículo que resalta entre los SUV de su categoría por un interior realmente bien resuelto en lo que se refiere a espacio y calidad de acabado, por un elevado grado de refinamiento, y por lo cómodo que resulta en el momento de conducirlo. Los precios de la versión corta del Santa Fe comienzan en 31.900 euros para la versión 2.0 CRDi de 150 CV, y en los 38.190 euros para el 2.2 CRDi. De momento no se conoce la diferencia de costo del Hyundai Grand Santa Fe respecto a la versión corta a igualdad de motor y equipamiento.

Presentado en el eterno Rosso Ferrari, su diseño está estudiado para aumentar al máximo la eficiencia en carretera, se circule con el techo abierto o bien cerrado. El frontal bebe de manera directa del diseño de sus hermanos mayores, los Ferrari 599 GTB Fiorano y Ferrari 612 Scaglietti, si bien sus dimensiones invitan a verlo como un complemento al segmento del Ferrari F430. Para los incondicionales a su saga de Gymkhanas, tranquilidad. Este año Ken Block rodará la edición número 12 una vez que fuera Travis Pastrana el que lo hiciera el año pasado, precisamente con un WRX STi preparado por Vermont SportsCar. Va a ser con un turismo nuevo, con lo que probablemente muchos os vais a estar preguntando si uno de esos coches que salía en el vídeo de despedida de Ford y en el que afirmaba que debían ver a otras personas, será el escogido. Con todo ello el BMW X3 ofrece un diseño que habla de evolución más que de revolución. Resaltan las nuevas líneas de BMW, tanto en el exterior como en su interior, haciendo que el BMW X3 se muestra actual, a la par que muy elegante y sobrio. No hay dudas, BMW no ha corrido riesgos y firma una apuesta muy segura en diseño para enfrentarse a sus contrincantes con sobradas garantías. Todavía así, no podemos pasar por alto que es en el interior donde echamos en falta algo más de frescura. Pese a unas calidades de fabricación y ajuste muy altas, el diseño interior nos sigue resultando demasiado continuista, encontrando como puntos más rompedores la interfaz Connected Drive con pantalla de 10,25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento (incluyendo control gesticular para algunas funciones) y el nuevo cuadro de instrumentos digital. Si el exterior nos persuade por unas proporciones y cambios bien integrados que hacen saltar a la vista que estamos ante un BMW X3 de nueva generación, las sensaciones en el interior nos producen sentimientos encontrados.

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En lo que se ha trabajado especialmente es en ofrecer una situación de conducción más baja que en el X1 a fin de que la sensación sea más cercana a un turismo, por eso se ha reducido en dos centímetros la altura de los asientos delanteros. Y precisamente por eso, pese a que la línea coupé tiende a reducir la altura en la zona trasera, no hay apenas diferencia respecto a un X1. Sí se aprecia que la superficie acristalada es menor en las puertas traseras y en el portón. Bajo su capó un nuevo motor de 8 tubos sobrealimentado dispuesto a marcar una nueva etapa en la marca italiana, una nueva etapa que acorde a los nuevos tiempos que se respiran en la Fórmula 1 abandona su condición de aspiración natural para insuflar una dosis extra de aire a la mezcla, alcanzando en el caso de este nuevo Ferrari California los 560 caballos.

¿Qué ha cambiado respecto al precedente? Como se afirma en la novela El Gatopardo, Algo debe de cambiar para que todo siga igual. Eso sucede exactamente en este Subaru WRX STI. En la primera prueba del WRX STI que realizamos con ocasión de su presentación ya hicimos un análisis más detallado, pero es conveniente dar un repaso. Veamos. La transmisión de fuerza gestionada mediante un embrague multidisco hidráulico con control electrónico que decide cuánta fuerza se manda a las ruedas traseras por medio de una central. En esta quinta generación se ha trabajado para mejorar el funcionamiento y reducir el peso (1,5 kg) para disminuir al mínimo el impacto negativo sobre consumo y emisiones.

Pero que es lo que se hace con él. ¿A donde va a parar una vez refinado y reciclado? ¿Qué utilidades tiene después de haber cumplido como lubricante en nuestros motores? Bueno, de todo el aceite que se recoge, el 66 por cien aproximadamente (91.203 toneladas) se destina como componente base para hacer nuevos lubricantes. Obviamente, no todo el aceite usado puede ser reciclado para la fabricación de aceite nuevo. El resto del aceite recogido, que imagino, por lo degradado que está se refina un tanto y se limpia para emplearlo como combustible alternativo. Se emplea para ser quemado en hornos de ciertas industrias como cementeras y yeseras.

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Admiramos lo que han hecho por el deporte por lo que respecta a la formación de pilotos; trabajan desde la base para llevar a pilotos a la Fórmula 1, desde Sebastian Vettel a los cuatro talentos que tienen ahora; invierten mucho dinero en promocionar el deporte, llevando la Fórmula 1 a urbes que no albergan carreras para generar interés, así que desde nuestra opinión el hecho de perder a estos dos equipos sería un desastre para la Fórmula 1, aseguró Hembery. En gasolina está libre sólo el E 200, con un motor 2,0 litros turbo moderno con 184 CV y 300 Nm de par. Se trata de una versión bien interesante para el conductor que no haga muchos quilómetros al año, pues une la suavidad de un gasolina, el buen empuje de los 300 Nm y el consumo más o menos contenido de un 4 tubos. Anuncia 7,7 l/100 km, si bien habrá que aguardar algo más en conducción real.

El Jeep Cherokee es un SUV del fabricante estadounidense Jeep, propiedad del conjunto FCA nacido a mediados de la década de los setenta. Se trata de un SUV de tamaño medio, con capacidad para 5 ocupantes, que de un rango de precios próximo a los 40.000€. Es uno de los modelos más esenciales para la firma americana merced a su volumen de ventas y enfoque global. Lo que supone una prudente pero clara mejora con respecto al Meriva, que consumió a razón de 6,72 l/100 km; y eso pese a haber efectuado el recorrido en modo Eco, para quitarle el posible influjo de excesiva deportividad del modo Normal. Botón que en el Zafira simplemente no existe, y no hay nada más que un solo modo de utilización. Y por si acaso fuera poco, asimismo se rebajó su tiempo, puesto que el Tourer fue bastante rápido, con 4h 42m, al tiempo que el Meriva estuvo en un neutro 4h 46m. Probablemente las condiciones de tráfico fueran aún más favorables para el Zafira, pero hay otro motivo: en e caso del Meriva ya se afirmó que se usó la 6ª en casi todas el recorrido; mas debido al mayor desarrollo y peso, el Tourer demandó recurrir a 5ª con mucha mayor frecuencia. Y eso, si bien puede penalizar algo el consumo, mejora el promedio, puesto que se sale de las curvas, en las primeras decenas de metros, con bastante más nervio.

En la nota de prensa se pone de manifiesto asimismo que el Consejo de Administración quiere dejar constancia del profundo agradecimiento que debe Mapfre a José Manuel Martínez y Andrés Jiménez, quienes en los cargos y responsabilidades que han desempeñado han prestado servicios extraordinariamente valiosos desde su incorporación al Grupo en 1972 y 1966, respectivamente. En el caso concreto de Martínez, se destaca que en sus 11 años de Presidencia Mapfre ha tenido una gran expansión internacional, ha desarrollado una nueva estructura empresarial (desmutualización), ha potenciado su enfoque al cliente del servicio, y ha multiplicado por 3 sus ingresos y por diez su beneficio neto, lo que le ha permitido, sosteniendo su situación de líder del mercado asegurador español, alcanzar la quinta situación en el ranking de los grupos aseguradores europeos No Vida, ser la quinta empresa española por volumen de ingresos, y ocupar la cuarta situación por capitalización bursátil en el sector financiero español.

Sin cambios en sus motores

Incorpora un eficaz motor Diesel turboalimentado de 1.6 litros de cilindrada de 100 cv que acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades logra unas resaltables prestaciones con unos muy bajos consumos. El motor tiene un rendimiento más que admisible, cumple con todas las demandas que se le pueden requerir a este tipo de vehículo. Desde bajas revoluciones tiene muy buena capacidad de empuje. Tiene una potencia de 155 CV a 4.000 rpm de potencia y par de 190 Nm a 1.000 rpm, que aumenta hasta los 360 Nm desde 1.500 rpm hasta 2.800 rpm. Este motor se apunta a la moda del downsizing y pasa de ser un 2.7L a un 2.0L con mejor respuesta. Los consumos homologados se encuentran entre los 7,5 litros y los 8,1 litros a los 100 km, las emisiones de CO2 se encuentran entre los 199 y los 212 g/km. A todos estos elementos, en el caso concreto del Audi A6 Allroad, se le añade un acabado en aluminio para las barras del techo, las molduras en las ventanas y las estriberas puestas en los laterales. La España verde es asimismo un sitio idóneo para disfrutar de la berlina deportiva de Kia, el Stinger. Y más si se trata de la versión GT, la más deportiva de la gama equipada con el motor 3.3 TGDI V6 biturbo de 370 CV y tracción total a las cuatro ruedas. Las emociones son un camino cara la libertad y el Stinger resulta un aliado perfecto para lograrlas. Curva y contracurva. Agua, viento y tierra. Esta vez el límite está en nuestra capacidad física ya que entre manos tenemos la herramienta perfecta.

Los niveles de terminación se denominan Style y Xcellence. En seguridad los dos cuentan con airbags frontales, laterales y de cortina, controles de tracción y estabilidad, selector de modos de conducción, ABS, EBD, asistente al arranque en cuestas, anclajes ISOFIX, bloqueo electrónico del diferencial XDS, etcétera El Marvel R alcanza 200 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, que es mucho menos tiempo del que emplean el Mustang Match Y también de 269 CV y el iX3 de 286 CV, con 6,1 y 6,8 s respectivamente. La potencia máxima la desarrollan tres motores, uno para mover las ruedas delanteras y dos en las traseras. Es una solución afín a la que Audi emplea en las versiones S del etron y etron Sportback y Tesla en las Plaid y Plaid+ del Model S. También habrá una versión de tracción trasera con 2 motores, de la que MG no facilita el dato de la potencia. El nuevo corsa ya se fabrica en la planta que Opel tiene en Figueruelas, Zaragoza. Esta nueva generación, la sexta, va a ser un coche solo made in Spain, con lo que proseguirá incrementando las tasas de producción y exportación automovilística nacional.