Estos actualizados Ford Explorer estrenan nuevos sistemas de seguridad activa, agrupados en un paquete que han denominado Safe and Smart Package. Este paquete incluye el control de velocidad adaptativo, advertencia de colisión frontal, sensores de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado, asistente de abandono de carril, control de luces de carretera y sensores de lluvia. Esta función aún no está activa a causa de la legislación, como tampoco lo están los faros Digital Light, unos faros LED matriciales con una resolución de 1,3 millones de pixeles, capaces de proyectar avisos e indicaciones sobre el asfalto cuando es de noche. Nuevamente, es la tecnología la que va por delante de la legislación. Tampoco hemos podido probar el sistema de cuatro ruedas directrices, en tanto que las unidad de pruebas no lo pertrechaba este sistema es capaz de hacer girar las ruedas traseras en hasta 10 grados, haciendo que esta berlina de 5,18 metros gire tan de forma fácil como lo hace un Clase A.
Cuatro productos esenciales para limpiar el interior de tu turismo motor
Tras el Panamera Turbo nos cambiamos de bando y nos subimos en el Porsche Panamera 4S Diésel. Esta variante instala un motor 4.0 V8 turbodiésel con 422 CV de potencia y la friolera de 850 Nm de par máximo, a grandes rasgos se trata del mismo motor que el utilizado por el Audi SQ7 y Bentley Bentayga Diésel, pero prescindiendo del torno eléctrico. Charlamos de un motor pensado por y para hacer del Panamera una berlina devora kilómetros, sin perder en posibilidades, mas sí con un consumo inferior. Su margen de empleo es el propio de un diésel, bastante más reducido que el de las alternativas gasolina, pero a cambio ofrece un desempeño muy satisfactorio en todo el régimen merced a un enorme par que consigue aceleraciones de infarto, incluyendo modo Launch Control en el programa Sport Plus que va a ser capaz de vejar a más de un deportivo. Para colmo, Porsche ha conseguido rizar el rizo en este motor movido por gasóleo, y es que su sonido es ronco y bastante deportivo.
Dejando de lado al exterior, si nos aventuramos en el interior del nuevo Bayon nos encontraremos con un habitáculo que destaca por su calidad de realización, que hace un empleo extenso de los plásticos acolchados, con ajustes y guarnecidos que transmiten una buena sensación. Pero ¿qué cosas hay que tomar en consideración éste fin de semana? Neumáticos escogidos por Pirelli, qué es lo que hay que mirar en el cielo durante los próximos días, … Tocaría hacer, a falta de dos días para que comience la fiesta, un repasito rápido a todas y cada una estas cosas, para que sepáis dónde mirar para no perderos nada este fin de semana.
Volkswagen golf GTI, Audi a3 40 tfsi o Kia ceed 1,6 tgdi, ¿cuál adquirir?
En este artículo trataré de simpatizar con vosotros en ese instantes tan duro en la vida del conductor, percibir una multa. Ese proceso de afrontamiento es afín al del duelo, con sus fases de negación, enfado, negociación, depresión y para finalizar, en la que nos vamos a centrar en el presente artículo, la aceptación de que vas a pagar esa multa Del mismo modo que pasaba en el Reference, también hay un paquete Plus para añadir a este acabado Style del SEAT Ibiza. Éste contiene climatizador automático de dos zonas, retrovisores calefactables, sensor de luces y lluvia, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y la cámara trasera. Tras el diluvio de ayer, el día de hoy, al fin, los pilotos han podido rodar en SpaFrancorchamps con el sol como espectador de lujo. El día de ayer, la enorme cantidad de agua presente en la pista impidió que los pilotos probaran demasiadas cosas con lo que hoy han debido trabajar duro para poner los monoplazas a punto. Y quien ha salido vencedor en esa batalla contra el reloj ha sido Jenson Button. El británico ha sido la referencia durante toda la clasificación y en el momento de la verdad absolutamente nadie le ha plantado cara.
Porsche 918 spyder 2013, equipamiento
A la vista de los números de recaudación, ningún ayuntamiento mejor que el de Vigo para arrancar un programa de formación vial en condiciones. Con apenas un 3 por ciento de la colecta por multas de tráfico se pueden hacer grandes cosas. O bien si no, podemos aguardar a la próxima noticia sobre conducción negligente o temeraria en la urbe. Está claro que es más aparente, más confortable, más seguro… mas ¿sostiene la genética y dinámica del resto de la gama MX5?. La contestación es que sí. El peso del vehículo se ha aumentado una media de 70 kilogramos, 45 por ‘culpa’ del techo y el resto en refuerzos estructurales y equipamiento. Esto ha provocado ciertas adaptaciones en el chasis, la suspensión, la dirección y en los frenos. De este modo se ha introducido un factor en el túnel de transmisión para compensar la diferencia de rigidez entre la delantera y trasera del vehículo, y se han reforzado las torretas de la suspensión trasera. Hablando de suspensión, hereda el esquema delantero de doble trapecio y la trasera multibrazo del Soft Top, pero se ha ajustado el tarado de la barra estabilizadora delantera, de los amortiguadores como la rigidez de los muelles traseros. Además de esto, asimismo se ha optimado el trabajo de la dirección eléctrica y del servofreno.
Joder, y ahora que lo adelanto va y se pone en rojo
El propulsor se alimenta de una batería de ionlitio que se puede escoger entre 2 niveles de capacidad: 50 kWh y 75 kWh, ofertando de esta manera una autonomía eléctrica de hasta 230 y 330 km, respectivamente. Si el motor sorprendía, el cambio lo hace todavía más. Cuando no dicen que toma como base aquella transmisión que montaban junto a los 2.2 diésel de 2005 y nos dejan perplejos. Eso sí, está muy reforzada para un empleo intensivo y presenta un tacto que poquísimos tienen. La palanca pequeña que queda a mano y esos recorridos cortos y precisos hacen que sea una exquisitez operar con ella. La experiencia en circuito es más gratificante aún merced al hecho de subir y bajar hierros con este cambio. A propósito, es el mismo que utilizan los Lotus Evora y Exige, poco más que incorporar.
Audi ya acepta pedidos de este modelo, y su costo es de 155.700 euros. No es asequible, mas sí se ubica como uno de los grandes SUV deportivos cuya experiencia de conducción sí merece la calificación de realmente deportivo, siempre y en toda circunstancia y teniendo en cuenta las restricciones de tamaño y peso de un coche de esta clase. ¿Una prueba? Últimamente, el RS Q8 ha podido dar una vuelta al circuito alemán de Nürburgring en un tiempo de tan solo 7:42.253, estableciendo un nuevo récord en esta pista dentro del segmento SUV. Algunos de sus rivales son el BMW X6 M y el Jaguar FPace SVR.
Tal vez el más relevante es un baul de carga con 170 litros de capacidad concebido para el transporte de pequeñas mercancías por ciudad. Algunas actividades comerciales como servicios de correo y paquetería, la entrega de comida rápida a domicilio, etc… No hará falta que afirme que los diésel consumen poco, hacen que visitemos menos la estación de servicio y que, cuando lo hagamos, la factura no sea tan dolorosa, emiten menos CO2 sobre nuestra querida atmósfera y sí, también en general son más costosos, pero, qué diablos, siempre y en todo momento hemos pensado que sus virtudes compensan este pequeño defecto. Ahora bien, ¿sabías que los diésel modernos no se llevan nada bien con la conducción en ciudad? ¿Te sorprendería conocer que son propensos a averías muy importantes y costosas que muchos clientes del servicio ignoran? ¿Te imaginabas que, en cuanto a polución, eran más peligrosos que sus análogos de gasolina?
Audi a3 sportback gtron, gasta 4 euros cada 100 km
En lo que se refiere a los avances del resto de firmas del conglomerado automovilístico alemán, durante los últimos años hemos visto distintos artilugios de lo más llamativos, como por servirnos de un ejemplo el ‘mayordomo’ particular de la marca Volkswagen, un robot autónomo que carga vehículos eléctricos a demanda. A lo largo de las 3 semanas previas al Gran Premio de Australia, McLaren centró sus sacrificios en terminar con los problemas mecánicos, dejando de lado un esencial paquete evolutivo que debía debutar en tierras australianas. Evidentemente no estábamos preparados para Barcelona y me alegro de que hayamos solucionado los inconvenientes de fiabilidad para el fin de semana (en Australia). Durante las últimas semanas hemos empleado nuestra energía en solucionar esos inconvenientes y no en tener ya antes las mejoras. Por lo tanto, tendremos otro lote en Bahrein que deberíamos haber tenido en Australia, comentó Eric Boullier en declaraciones a Autosport.